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«Tu sais, c’est comme quelqu’un qui va à la chasse ou à la pêche, il aime se retrouver là-dedans, moi j’aime me retrouver dans le camion. [...] Je suis dans ma bulle», poursuit-il.
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Quoi qu’il en soit, la Honda Accord hybride peut se révéler un bon choix quand on veut simplement abaisser sa facture de carburant. Cette berline intermédiaire ne souffre pas de l’hybridation, même qu’elle est dynamique, surtout en mode Sport. Cependant, si vous l'utilisez, ne vous attendez plus à économiser autant de carburant qu'en mode Normal.
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Turbo, antipatinage, suspension active : autant de trouvailles, souvent venues de la route et perfectionnées par la catégorie reine du sport auto, qui ont ensuite été démocratisées dans la voiture de monsieur tout le monde.
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Le montant de l’opération serait compris entre 80 et 90 millions $US (105 et 118 millions $) d’après le Wall Street Journal.
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Renault produira à Maubeuge des Nissan NV250, utilitaires légers basés sur son modèle Kangoo, et assemblera à Sandouville, en Seine-Maritime, un nouveau fourgon Mitsubishi, basé sur le Renault Trafic.
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Selon les données compilées par l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ), il y avait 35 170 véhicules électriques (VE) immatriculés auprès de la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ), en date du 30 septembre dernier.
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Rencontré lors du Salon du véhicule électrique de Saint-Hyacinthe, Benoit Morin, vice-président ventes et marketing à la Compagnie électrique Lion, expliquait au Soleil que sa firme se spécialise aussi dans la gestion efficace de la recharge des parcs de véhicules électriques.
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Belle autant à l’extérieur qu’à l’intérieur, elle propose un degré de finition digne de la marque allemande, avec le même confort à ce que Volkswagen nous a habitué avec ses modèles. L’Alltrack offre un volume de chargement à l’intérieur pouvant aller jusqu’à 2670 litres.
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Environ 3000 véhicules de moins ont été vendus le mois dernier, pour un total de 161 125 véhicules. La hausse de 0,2 % des ventes de véhicules utilitaires légers a été plus que contrebalancée par la baisse de 6,9 % des ventes de voitures automobiles.
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Le plus grand défi des transporteurs scolaires se trouve ailleurs. D’abord, il y a le coût d’acquisition des véhicules eux-mêmes.