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Une firme fondée au Canada, Opener a annoncé, la semaine dernière, la qualification de son véhicule volant tout électrique, le BlackFly, dans la catégorie des ultralégers. Il s’agit, selon Opener, du premier véhicule aérien personnel monoplace à être qualifié par Transports Canada.
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Cette entente a pour but d’aider Dubuc Motors à trouver le capital nécessaire pour «compléter les certifications requises [de sa voiture électrique haute performance Tomahawk] pour se conformer à la réglementation fédérale et sécuriser une bâtisse de 200 000 pieds carrés».
Xnergy Financial LLC est «une maison bancaire d’investissement à multiples facettes qui fournit des services de financement ainsi que des services de fusion et d’acquisition à des sociétés émergentes», selon les informations transmises dans le communiqué publié jeudi dernier.
Le capital servira aussi à augmenter grandement l’équipe de Dubuc Motors afin d’embaucher du personnel supplémentaire pour répondre aux exigences d’un processus de production dans le but de construire des milliers d’unités fabriquées par année.
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D’abord, les 40 kWh de la batterie peinent à donner une autonomie de 250 kilomètres en roulant sur l’autoroute à une vitesse de 112 km/h, établie sur le régulateur de vitesse. La consommation d’énergie se situe quelque part entre 15,9 et 16,0 kWh/100 km. Mais il est tout de même possible d’en faire plus.
En roulant sur la route 138 entre Québec et Trois-Rivières, soit une route provinciale avec une vitesse maximale de 90 km/h, on a pu abaisser cette consommation à 13,7 kWh/100 km. Si on fait donc une règle de trois, ça peut nous donner une autonomie potentielle de 291 km.
Dans les deux scénarios, l’utilisation de la climatisation était somme toute minimale. Quelques minutes pour rafraîchir l’habitacle et ensuite, on faisait fonctionner que le ventilateur jusqu’à la prochaine utilisation du climatiseur.
Cependant, Nissan promet qu’en 2019, la Leaf devrait avoir une batterie de 60 kWh. Ce qui devrait régler le problème de l’autonomie.
La recharge
Dans le contexte de cet essai entre Québec et Trois-Rivières, on a rechargé la Leaf sur une des bornes rapides de 400 volts de la station Roulez électrique, située dans le centre-ville.
À ce moment précis, la batterie était à 45 % de sa charge. Il a fallu 26 minutes pour la recharger jusqu’à 83 %. Il a été possible par ailleurs de suivre la progression de la recharge avec l’application du Circuit électrique sur le téléphone portable.
Quant à la recharge à domicile, les chiffres fournis par Nissan semblent conformes à la réalité.
Cependant, si vous n’avez pas de borne de recharge de 240 V, il est possible d’obtenir de Nissan un chargeur à double tension (120 V/240 V) pouvant être branché dans une prise de sécheuse.
La conduite avec e-Pedal
Au départ, on n’était pas sûr si on allait apprécier la conduite avec le dispositif e-Pedal, avec lequel on conduit avec une seule pédale, comme un kart de golf. On s’y habitue.
Mais il demeure que ce dispositif peut être quelque peu déroutant, lorsqu’on effectue des manœuvres de stationnement. Quand on n’en a pas besoin, il suffit d’appuyer sur le bouton pour le désactiver.
L’allure
Exit l’allure «extraterrestre», la Leaf se fond plus dans la masse. Toutefois, elle avait de la gueule avec son ancienne allure.
L’aménagement intérieur se veut moins audacieux que la génération précédente et certains matériaux font bon marché.
À l’arrière, les places sont confortables pour deux personnes, celle qui pourrait se situer au centre serait incommodée par la bosse au centre.
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«Il y a une audition officielle contre Opel en ce qui concerne trois modèles [de la norme diesel] Euro 6+», a indiqué un porte-parole du ministère, ajoutant que «rien de définitif» ne pouvait être dit avant les résultats finaux de la procédure.
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SHANGHAI — Le constructeur américain de véhicules électriques haut de gamme Tesla va construire une méga-usine à Shanghai, qui va accroître considérablement ses capacités de production et constitue la plus importante implantation du groupe hors des États-Unis, en pleine guerre commerciale entre les deux pays.Sur place mardi dernier, le patron du groupe californien, Elon Musk, a précisé que l’usine, dont les plans étaient à l’étude depuis un an, aurait une capacité de production annuelle de 500 000 véhicules et qu’il espérait qu’elle serait achevée «très bientôt». Un peu plus tôt, aux États-Unis, le constructeur a annoncé avoir atteint et même surpassé pour la première fois l’objectif de production hebdomadaire qu’il s’était fixé pour sa berline compacte Model 3. La marque a produit 5031 exemplaires du modèle lors de la dernière semaine de juin : c’est 31 exemplaires de plus que l’objectif de 5000 unités produites par semaine. Avec La Presse
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En effet, on ne vous apprend rien quand on dit qu’il en coûtera 250 $ pour commander sa plaque personnalisée. Et qu’ensuite, il faudra payer 34,50 $ annuellement — et probablement que ce tarif sera assujetti à des hausses.
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Quoiqu’elle se fait chauffer un peu le derrière par la nouvelle Toyota Camry (on y reviendra plus tard dans une autre chronique).
Son allure, qui affiche de très belles courbes, rivalise avec des voitures qui coûtent plus cher. On peut dire la même chose de son aménagement intérieur qui est toujours de bon ton. On apprécie l'espace à l'intérieur pour les occupants et son grand coffre.
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Les auteurs de cette étude jugent également contre-productive la course à l’autonomie maximale pour les voitures électriques.
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Le PQ soutient qu’il devrait être interdit d’inscrire tout message dans une autre langue que le français, alors que la loi 150 précise que les plaques doivent respecter la Charte de la langue française.
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Le jeudi 9 août prochain, cette épreuve mesurera les aptitudes d’efficacité énergétique des participants de 50 équipages dans autant de voitures 100 % électriques tout au long d’un trajet de 331 kilomètres.