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L’an dernier, les courses avaient été reportées en raison de l’annulation du Grand Prix. Cette année, deux courses de 15 tours ou de 25 minutes — selon la première éventualité — seront disputées sur le circuit de l’île Notre-Dame.

Un retour au Grand Prix du Canada qui était attendu, selon Jacques Deshaies, promoteur de la Coupe Nissan Sentra. «C’est important pour la série, pour Nissan et pour tout le monde. Parce que la Formule 1, c’est un cercle très fermé et d’être capable de s’inscrire comme course de soutien, c’est un très bon coup pour nous d’être là! Et aussi être collés sur le Challenge Ferrari, c’est quand même pas mal! Il n’y a pas beaucoup de séries qui peuvent se vanter d’être présentes à la F1.»

À Trois-Rivières, l’attraction principale, c’est la course NASCAR Pinty’s.

Ce temps de course peut sembler court, mais il ne faut pas perdre de vue que la Coupe Nissan Sentra est une course de soutien, comprimée dans l’horaire de la fin de semaine du Grand Prix. «Normalement, ce sont des courses de 40 minutes. Au GP du Canada, ils m’ont dit des courses de 30 minutes et c’est rendu 25...», explique M. Deshaies. «La contrainte qu’on a avec la F1, c’est la F1. C’est Liberty Media et la FIA qui décide du temps de piste de tout le monde.»

Étant donné ce délai serré, le promoteur assure qu’il aura une bonne réunion avec les pilotes pour que tout se passe comme il se doit. «Si vous me faites un carambolage monstre, vous aurez payé pour faire deux tours de piste, pas sûr que vous allez trouver ça drôle», sera le message qu’il aura pour les pilotes.

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Cela ne signifie pas l’élimination des Micra du circuit. Celles-ci pourront participer à la Coupe Nissan Sentra. «Les propriétaires de Micra pourront continuer de courir quand même, dans la classe Micra qui sera dans le deuxième peloton», explique Jacques Deshaies, président de J.D. Promotion & Compétition et promoteur de la série.

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Pourquoi ce changement? Pour la simple raison que la Micra n’est plus offerte par Nissan. Mais rien n’empêchera les Micra de course de pouvoir compétitionner.

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Comme cela a été le cas pour les Micra, les voitures participant à la Coupe Nissan Sentra sont des berlines Sentra S qui sont ensuite modifiées par la firme Motorsports In Action. Les commandes de voitures se font auprès de J.D. Promotion & Compétition, qui s’occupe par la suite d’envoyer la Sentra à l’atelier pour la rendre conforme aux normes de course.

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La voiture qui coûte 39 990 $ ne peut pas être commandée auprès d’un concessionnaire Nissan. «Certains concessionnaires embarquent dans l’aventure [en tant que participants]. Ceux-ci prennent leur voiture dans leur parc et vont me l’envoyer pour la transformer», précise M. Deshaies.

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À ce prix, que retrouve-t-on dans la Sentra modifiée? Elle reçoit entre autres une suspension de course avec ressorts hélicoïdaux ajustables sur mesure, un système de freinage haute performance à l’avant avec disques de 355 mm sur 32 mm, une barre stabilisatrice réglable à l’avant et un volant de course avec moyeu à dégagement rapide. Sans oublier tous les éléments imposés et homologués par la Fédération internationale de l’automobile (FIA) dont une cage de sécurité à six points d’ancrage et un siège de course. Évidemment, la Sentra modifiée n’est plus homologuée pour la route. «De toute façon, tout de suite en partant, on enlève les coussins gonflables. Du moment que les coussins de sécurité sont enlevés, la voiture n’est plus légale», répond le promoteur.

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La première épreuve de la Coupe Nissan Sentra se déroulera durant la fin de semaine du 21 au 23 mai, au circuit Mosport, près de Toronto. Ensuite, ce sera au tour de Montréal, du 10 au 13 juin, lors du Grand Prix de Formule 1 du Canada. Il ne faut pas oublier que la Coupe Nissan Sentra est une course de soutien. «C’est présenté en parallèle à un événement majeur, comme, par exemple, pendant le Grand Prix de Trois-Rivières, l’événement principal est la série [NASCAR] Pinty’s.»

Pas pour le premier venu

Par contre, participer à la Coupe Nissan Sentra n’est pas à la portée de n’importe qui. Comme pour la série précédente, une qualification de pilote de course est requise.

«Ça prend une licence régionale. Pas obligé d’avoir une super-licence de Formule 1, quand même», explique Jacques Deshaies. «Pour obtenir cette licence-là, il faut passer un cours dans une école reconnue par l'ASN Canada [Autorité sportive nationale du Canada]. Les écoles au Québec, il y a Jim Russell à Mont-Tremblant, il y a aussi Perry Performance qui organise une école. Il y a aussi l’école de Jean-Paul Cabana, à Sanair. Et il devrait y avoir une autre école qui s'ouvrirait sous peu chez ICAR [à Mirabel].»

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Une série électrique?

On a demandé à Jacques Deshaies si, un jour, on pourrait voir une série avec des Nissan Leaf, par exemple. Bien qu’il ne soit pas fermé à l’idée, le promoteur répond qu’il y a tout un défi logistique à relever.

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«J’ai déjà eu des discussions avec Nissan. On a déjà discuté de la possibilité d’avoir une série de voitures électriques», ajoute-t-il. Il rappelle qu’une voiture électrique poussée au maximum, cela prend plus d’énergie emmagasinée. «Si je mets en piste ces voitures-là pendant 40 minutes, ça va me prendre des voitures d’une autonomie d’au moins 400 kilomètres, minimum. Parce que c’est sûr que si on met la pédale au fond, on ne fera pas l’autonomie que le constructeur a annoncée.»

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Ensuite, il y a aussi la logistique derrière la recharge de plusieurs véhicules tous en même temps. «Admettons que j’ai 25 Leaf sur la grille de départ, je les recharge comment ces voitures-là, après?» demande M. Deshaies. «C’est sûr que si Hydro-Québec m’arrivait demain matin avec une remorque de 53 pieds et que tu peux brancher 25 voitures en même temps, pour moi, il n’y a pas de problème!»

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Enfin, il y a le côté de la sécurité qu’il ne faut pas négliger, selon le promoteur. «C’est une autre façon de faire. Par exemple, les équipes de sécurité, les équipes d’incendie, les secouristes qu’il y a autour du circuit, il faut aussi qu’ils aient suivi une formation. Parce qu’une voiture électrique qui prend le mur, tu ne traites pas ça pareil [qu’une voiture à essence]!» conclut-il.

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CALENDRIER DES COURSES DE LA COUPE NISSAN SENTRA 2021

21 au 23 mai

Victoria Day Speedfest, Canadian Tire Motorsport Park

10 au 13 juin

Grand Prix de Formule 1 du Canada, Circuit Gilles-Villeneuve

22 au 25 juillet

Classique d’été, Circuit Mont-Tremblant

13 au 15 août

Grand Prix de Trois-Rivières, Circuit de Trois-Rivières

27 au 29 août

Week-end ICAR, Circuit ICAR

23 au 26 septembre

Classique d’automne, Circuit Mont-Tremblant

* Du 25 au 27 juin , une piste est réservée en cas d’annulation d’une épreuve.

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Douze courses en six fins de semaine

Le calendrier 2022 de la Coupe Sentra compte 12 courses — deux par fin de semaine d’épreuves — qui se tiendront dans différents circuits d’ici le 25 septembre. Les deux premières courses de la Coupe Nissan Sentra ont eu lieu au Canadian Tire Motorsport Park, à Mosport, en mai. Après Montréal, il restera une autre fin de semaine à Mosport, deux à Mont-Tremblant et une autre pendant le Grand Prix de Trois-Rivières.

«On aura plus de Sentra en piste cette année», annonce M. Deshaies. «On a encore un certain engouement des propriétaires de Micra. Il s’en est construit tellement de Micra que ça va prendre quelques années avant qu’elles ne disparaissent toutes!»

Il reste encore des Micra dans le championnat, 11 pour être plus précis. Dix-sept Sentra font maintenant partie de la Coupe Nissan Sentra. Les deux modèles sont divisés en deux groupes.

En ce moment, il pourrait y avoir plus de Sentra, mais les pièces de compétition, fabriquées par des tierces parties, ne sont pas disponibles. «Beaucoup de pièces proviennent de l’Asie. On a de la misère à se les faire livrer. Et le pire dans tout ça, c’est que j’ai les Sentra qui doivent être modifiées», lance Jacques Deshaies.

Plus «relaxe» en 2022

Il rappelle aussi que cette année, la Coupe Sentra sera plus «relaxe» que l’an dernier. «En 2021, le calendrier a été repoussé au fur et à mesure que les gouvernements ont imposé des mesures sanitaires. On devait commencer la saison à Mosport, ça a été annulé. On a repoussé ça», dit-il. «Parce que les circuits, il n’y en a pas des tonnes dans l’Est du Canada. Le GP du Canada, c’est un circuit temporaire, celui de Trois-Rivières aussi. Quand on annule des événements, il faut se retourner de bord assez rapidement.» Il ajoute que la saison 2021 a commencé plus tard que prévu et a imposé aux pilotes un calendrier condensé.

En 2022, il n’y aura qu’une fin de semaine de course par mois. «Il ne faut pas oublier que dans la Coupe Sentra, ce sont des gens qui courent le samedi et le dimanche et qu’ils travaillent le lundi!» précise M. Deshaies. «Ça permet aux pilotes de faire des travaux sur leur voiture. Ils ont plus de temps pour le faire.»

Tous avec la même voiture...

Contrairement à la Formule 1 où chaque constructeur apporte des innovations technologiques qui les différencient des autres, la Coupe Sentra utilise la même plateforme pour tous ses pilotes. «Tout le monde a la même voiture!» affirme M. Deshaies. «Quand quelqu’un termine premier, comme Kevin King l’an dernier, c’est vraiment une question de pilotage!»

La série se veut aussi ouverte à des pilotes de différents âges et profils. «On a des jeunes de 18 ans qui veulent se démarquer, mais aussi des gentlemen drivers dans la quarantaine et la cinquantaine», intervient Didier Marsaud, directeur des communications chez Nissan Canada. Le plus âgé des pilotes, Normand Boyer, a 69 ans. Même le comédien Michel Barrette fait partie de l’alignement des pilotes.

Une compétition qui se veut quand même «abordable». La voiture coûte 41 000 $ et elle ne peut pas être commandée auprès d’un concessionnaire Nissan. Les commandes de voitures se font auprès de J.D. Promotion & Compétition, qui s’occupe par la suite de les envoyer à l’atelier de Motorsports In Action pour la rendre conforme aux normes de course.

Dans des séries monotypes similaires, comme la série Mazda MX-5 Cup — la «série bas de gamme aux États-Unis» —, la voiture peut coûter jusqu’à 85 000 $US (110 000 $) et le coût pour faire la saison, 300 000 $US (388 000 $). «[La Coupe Sentra], c’est la série de course automobile qui demande le moins d’argent au Canada», conclut Jacques Deshaies.

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Valérie Limoges, une des favoris

À 38 ans, Valérie Limoges, originaire de Longueuil, figure parmi les pilotes favoris pour le championnat de la Coupe Sentra 2022. Elle participe d’ailleurs à la série de Nissan, depuis ses débuts, avec la Coupe Micra, lancée en 2015.

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Présentement, elle figure au troisième rang du classement général des pilotes de la Coupe Sentra avec 76 points. Lors de la dernière fin de semaine d’épreuves à Mosport, elle a terminé au quatrième rang dans les deux courses. Depuis 2016, elle a cumulé 27 podiums, dont 4 victoires dans les Coupes Micra et Sentra.

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«J’adore les séries monotypes comme la Coupe Sentra et je pense qu’il devrait en avoir plus! Ça donne un meilleur spectacle pour ceux qui regardent. Et pour les pilotes, la compétition est vraiment serrée. Ça donne des belles bagarres en piste», affirme celle qui a commencé à faire de la course très jeune. Elle court depuis l’âge de 12 ans, où elle a fait ses débuts en karting. Ce qui l’a emmené plus tard dans la Formule 1600, la Formule Renault, entre autres. Elle a aussi couru pendant trois ans aux États-Unis.

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C’est l’égalité des forces dans la Coupe Sentra qui branche Valérie Limoges. «Ça joue vraiment sur le pilotage et les réglages de la voiture. […] Souvent, on offre le meilleur spectacle!»

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Elle se souvient très bien de ses deux podiums — une première et une deuxième place — au Grand Prix de Trois-Rivières en 2019. «La plus grosse course qu’on fait dans l’année!» lance-t-elle.

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Mais par-dessus tout, elle souhaite bien gagner les deux courses sur l’île Notre-Dame, située tout près du secteur Fatima à Longueuil où elle a grandi. «Celles-là, j’aimerais bien les remporter! C’est important, pour moi et mes commanditaires, que je performe bien à Montréal, tout près de chez moi. On se prépare pas mal pour cet événement.»

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Son père était un fan de courses automobiles et de voitures sport. «Il faisait de la course sur terre battue quand il était jeune», dit-elle. Valérie Limoges confiait entre autres à l’hebdomadaire Le Courrier du Sud que son père préférait lui donner 2000 $ pour qu’elle achète un ensemble de pneus pour son kart plutôt que 50 $ pour aller magasiner.

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Le Soleil était invité par Nissan Canada pour la tenue des courses de la Coupe Sentra durant le Grand Prix de Montréal.

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