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Tant mieux, car l’objectif est d’essayer de rejoindre un maximum d’utilisateurs possible.

Sacrifier la station Garnier pour épargner des arbres, fussent-ils matures et importants dans le paysage, aurait été un choix à courte vue.

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L'administration Marchand a dévoilé mardi les résultats préliminaires de la consultation menée auprès des citoyens pour l'insertion du futur tramway de Québec dans le secteur du Collège Saint-Charles-Garnier.

Des arbres matures trônent de part et d'autre de ce tronçon du boulevard René-Lévesque et l'arrivée du tramway pourrait changer le paysage. «Il n'y a pas de choix facile dans le secteur Saint-Charles-Garnier», avait reconnu le maire de Québec en avril dernier.

Des huit scénarios étudiés, le Bureau de projet en avait ainsi présenté trois à la population lors de deux séances d'échanges tenues à la fin avril, avant de les soumettre à la consultation publique.

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Retrait de la station «exclut» des plans

Le constat est clair: les citoyens ne veulent pas que la station prévue au Collège Saint-Charles-Garnier soit supprimée. Seulement 18,7% des quelque 1881 répondants au questionnaire en ligne se sont prononcés en faveur de son retrait. Il s'agit également de l'option que les citoyens désirent le moins voir se réaliser.

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«On exclut dorénavant l'idée d'enlever la station», a donc tranché mardi le maire Bruno Marchand, satisfait de la conclusion. Il parle d'un «pôle d'emplois très fort» dans le secteur, avec 5500 employés qui gravitent dans les alentours.

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Cette décision, elle est prise, on ne reviendra pas en arrière

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Pour les deux autres scénarios proposés par le Bureau de projet, les citoyens demeurent loin d'un consensus.

Celui qui imposerait la fin des voies automobiles sur un court tronçon de René-Lévesque à proximité du Collège Saint-Charles-Garnier s'avère le plus populaire (41,4%). Il permettrait de protéger le plus grand nombre d'arbres (10 à 15 coupés), mais la crainte de générer un trafic automobile dans les rues avoisinantes est réelle chez plusieurs résidents du secteur.

L'autre option — la conception de référence — avec le maintien d'une voie automobile par direction ou l'aménagement de voies partagées suit donc de près, avec 40% de votes en faveur. Il s'agit de celle qui aurait l'impact le plus significatif sur la canopée, avec 32 arbres d'alignement coupés le long des rails.

Les voitures, dernière préoccupation

Entre les deux, aucune décision n'est donc prise, précise le maire de Québec, qui refuse de faire connaître son option préférée. Il souhaite encore tenir compte des analyses des 4000 commentaires reçus de citoyens des quatre coins de la ville avant que le comité exécutif ne se prononce, d'ici quelques semaines.

Parmi les critères à privilégier dans le choix final, les répondants indiquent que l'accès à un transport en commun à proximité et la protection des arbres existants sont primordiaux. Au contraire, le maintien de la capacité automobile actuelle apparaît à leurs yeux comme le critère le moins important, la majorité étant aussi en faveur de la réduction de la vitesse. Le constat était similaire dans le secteur de l'avenue Cartier.

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«Est-ce qu'on est capable de fermer une rue en évitant le chaos?» s'interroge le maire Marchand, exprimant aussi sa volonté que les rues au sud et au nord du boulevard René-Lévesque ne subissent pas les contrecoups d'une potentielle interdiction de circuler sur un tronçon.

Ce qui est sûr pour lui par contre, c'est que dans les deux cas, René-Lévesque sera transformé. «Et ça va être pour le mieux», promet-il.

La cheffe de Transition Québec, Jackie Smith, l'appelle à être «ambitieux» pour la suite des choses et à pencher pour la «mobilité durable» en optant pour la suppression des voies automobiles.

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Cette station est nécessaire si on veut intéresser les employés et clients des assureurs de Grande-Allée, de la Régie d’Assurance Maladie du Québec, de l’hôpital Saint-Sacrement, du collège Saint-Charles-Garnier et des immeubles de bureaux du voisinage.

En l’abandonnant, les distances à marcher vers les stations suivantes, Belvédère ou Holland, auraient pu avoir un effet dissuasif sur les quelque 5500 clients potentiels.

Cette «formalité» réglée, la décision la plus difficile reste à venir : maintenir une voie de circulation par direction ou interdire complètement les voitures sur ce tronçon de René-Lévesque? On parle ici de la portion entre les avenues Louis-Fréchette et Joffre.

Les avis sont partagés et risquent de l’être toujours au bout de la consultation que va poursuivre la ville.

Le maintien de deux voies de circulation implique l’abattage d’un plus grand nombre d’arbres «d’alignement» sur René-Lévesque.

Le scénario d’une fermeture complète aux voitures consacrerait l’abandon définitif de René-Lévesque comme grande voie de transit entre Sainte-Foy et le centre-ville de Québec.

Cette vocation de transit était cependant déjà compromise par l’implantation annoncée d’une voie partagée à circulation restreinte dans le secteur de la rue Cartier.

On peut penser qu’une forte proportion des automobilistes auront déjà choisi un chemin alternatif, par Grande-Allée ou ailleurs. Ajouter une restriction ou interdiction de circulation près du collège Saint-Charles-Garnier n’aurait donc par un impact additionnel si important.

D’autant plus que pendant les quelques années de chantier sur René-Lévesque, les automobilistes auront trouvé d’autres chemins pour se rendre à destination. L’habitude de ces nouveaux trajets sera déjà prise lorsque le tramway entrera en fonction. Des voies en moins sur René-Lévesque n’auront alors que peu d’impact.

N’empêche qu’interdire à jamais toute circulation sur une portion de René-Lévesque va influencer les perceptions et sans doute l’acceptabilité du projet.

Cela pèsera sans doute dans les réflexions de l’administration Marchand qui peine à faire bouger l’aiguille de l’appui populaire.

Un sondage Léger commandé par le Parti Conservateur de Éric Duhaime suggère que cet appui dans la grande région de Québec aurait glissé à 38 %.

Le maire Marchand a raison d’inviter à une certaine prudence. Il veut attendre un sondage qui va comparer des pommes avec des pommes, avant de conclure que l’appui au tramway aurait encore fléchi.

Reste qu’il aurait certainement préféré trouver dans ce sondage les premiers signes d’un relèvement de l’acceptabilité sociale. Peu importe la méthodologie.

***

Une des inquiétudes des citoyens et commerçants réticents au projet est le dérangement causé par le chantier du tramway.

C’est le prix à payer pour doter Québec d’un transport en commun plus performant. Toutes les villes qui sont passées par là y ont survécu et ont ensuite voulu d’autres lignes.

Cela n’empêche pas de vouloir limiter les dommages.

L’équipe de Québec Forte et Fière a promis en campagne une «construction» intelligente pour le tramway.

Mieux informer les citoyens et commerçants en les prévenant, à l’avance, des travaux à venir et des chemins alternatifs possibles. On a parlé d’une application adaptée à Québec et branchée sur le gestionnaire des feux de circulation pour établir en temps réel le meilleur chemin.

Trouver le meilleur chemin est une chose. Ne pas faire exprès pour que ce chemin soit compliqué en est une autre.

Le bordel des travaux actuels à Sainte-Foy est un bel exemple de ce qu’on n’a pas envie de voir pendant le chantier du tramway.

Des travaux simultanés ou perturbations sur toutes les voies parallèles. Dans ce cas-ci, toutes celles permettant de rallier l’ouest de Ste-Foy, sur le versant sud du plateau : Chemin St-Louis, boulevard Hochelaga et chemin des Quatre-Bourgeois dans l’axe est-ouest; accès à Duplessis depuis Laurier et autoroute Henri IV vers le nord, sans compter le rétrécissement sur la route de l’Église et autres travaux sur des rues voisines.

Impossible de traverser le centre-ville de Sainte-Foy sans buter sur des travaux et impossible de le contourner sans faire de longs et improductifs détours.

La Ville et le MTQ auraient voulu faire exprès pour tout perturber en même temps qu’ils n’auraient pas mieux réussi. Une application intelligente n’y aurait rien changé. L’intelligence doit précéder l’application. Pas juste l’accompagner ou en être le visage marketing.

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